沪昆高铁（贵州段）铜堡隧道工程
工程概述：沪昆铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》“四横四纵”客运专线主骨架的重要组成部分，横贯东、中、西部地区，是线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向高等级客运专线。沪昆铁路客运专线贵州段东起铜仁市玉屏县，向西经过凯里、贵阳、安顺、盘县等地进入云南，在贵州境内正线全长559.473公里。该专线是四川、重庆、贵州等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中将起到积极的作用。我司主要承建沪昆高铁（贵州段）铜堡隧道工程
工程简介：沪昆高铁（贵州段）铜堡隧道工程，单洞总长2200米，总造价1.23亿元，工期672日历天。
（北）京福（州）铁路客专闽赣Ⅶ标—李峰隧道工程
工程概述：京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350
公里/
小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813
公里，投资估算1076
亿元，其中福建段长度277
公里，投资估算350
亿元，设计时速为350
公里，预计2014
年建成通车。我司主要承建（北）京福（州）铁路客专闽赣Ⅶ标—
李峰隧道工程
工程简介：（北）京福（州）铁路客专闽赣Ⅶ标—李峰隧道工程，总长2700米，总造价1.5亿元，工期750日历天。
洞 口
西成客运专线福仁山隧道
工程概述：西成高铁由新建西安至江油段高速铁路和成绵乐城际铁路两段组成，全长660
公里，陕西境内343
公里，四川境内317
公里，项目投资估算总额约为400
亿元，西成高铁按客运专线级别建设，双线电气化，设计时速250
公里/
小时，预留进一步提速条件，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。项目于2012
年10
月27
日开工[1]
，计划2017
年11
月30
日竣工。届时，从西安到汉中仅需1
小时、到成都需3
小时。我司主要承建西成客运专线福仁山隧道工程。
工程简介：西成客运专线福仁山隧道工程，正洞长4000米，宽14.42m，高11.38m，斜井长1783m，总造价17954万元，工期3年。
福仁山隧道工程1#斜井隧道口
福仁山隧道工程搅拌站
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福仁山隧道工程机械设备
福仁山隧道工程机械设备
宝兰铁路客运专线吴家岔隧道
工程概述：宝兰（宝鸡至兰州）铁路客运专线是国家铁路“
四纵四横”
客运专线的重要组成部分，相邻的徐兰客专西宝段、兰新第二双线等已相继开建，建设宝兰客专可与之形成连接东西、贯通全线的快速铁路通道。宝兰铁路客运专线自西宝客专陕西省宝鸡南站引出，穿越秦岭腹地，有隧道、桥梁28
座，桥隧比例达97%
，途经甘肃省天水、定西和兰州市，正线全长400
公里，项目建设计划总工期为5
年。。全线按国铁I
级、双线电气化设计，速度目标值350
公里/
小时，乘高铁从西安至兰州只需3
小时左右，比现在缩短5
小时。2012
年10
月19
日15
时30
分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州铁路客运专线陕西段正式开工。我司主要承建宝兰铁路客运专线吴家岔隧道工程。
工程简介：宝兰铁路客运专线吴家岔隧道工程，左右线总长2600米，宽13.8m，高10.8m，斜井长680m，总造价12854万元，工期3年。
吴家岔隧道工程机械设备
川藏铁路金鸡关隧道工程
工程概述：成都至雅安段位于川藏铁路的东端，线路自成蒲铁路设计终点朝阳湖出站端D1K96+200引出后，向西进入雅安市，经马岭、双河、车岭，于桥楼村附近设名山车站，出站后跨猫庙河、雅乐高速公路，穿金鸡关隧道，下穿成雅高速公路金鸡关连接线、318国道，于姚桥乡汉碑村靠山侧设雅安车站至设计终点D3K138+020，线路长度41.184km，其中桥梁26座16.326km，隧道6座7.436km，桥隧总长23.762km，占线路长度的57.70％；新建名山、雅安2个车站，沿线经过了成都、雅安两市，其中成都市境内线路长6.112km，雅安市境内线路长35.072km。
工程简介：我公司承建本工程金鸡关一号隧洞总长1280米,总造价约4480万，工期为20个月.
洞 口
浇筑成型混泥土断面图
加工房
